三个优点三个缺点告诉你最真实的赛那是什么样

  从去年的加价风波过去之后，赛那就恢复了真实水准，销量一路向上的同时，路上能见到的概率也明显高了很多。

  根据乘联会的最新数据，今年1-10月，赛那的累计销量为61116辆，在MPV销量榜上，仅次于五菱宏光和别克GL8，坐稳了合资MPV市场销量亚军的位置。

  虽然仍然没有威胁到GL8的地位，但作为一款主打家用市场，并且入门价格达到了30万的MPV，这样的表现已经相当不易。

  关于赛那这台车本身，其实网上已经有了各种各样的评价，不少人也都对它产生了思维定式。不过，MPV时代在对这台车进行了详细的体验之后，还是产生了一些预期之外的感受。所以，三个优点三个缺点，MPV时代今天就来跟大家聊聊，最真实的赛那是什么样。

  对于一台MPV而言，大多数人可能都不会在意它的动力系统，包括MPV时代此前也认为，动力并不应该是MPV关注的重点。但是，在体验了赛那之后，MPV时代也产生了新的看法。就是一套成熟的动力系统除了能让驾驶者开着更轻松之外，对于整车的乘坐体验，也十分重要。

  众所周知，丰田的这套2.5L混动系统已经很成熟了，放在赛那上，更可以说是“完美搭配”。在电机的辅助下，赛那的起步异常轻快，完全不像是一台5米多的大车。在CVT变速箱的配合下，任何速度区间，赛那都表现出极其平顺的出力特征。那种绵密、轻快的动力感受，放在这样一台MPV上，基本上没有任何违和感。

  更重要的是，这样平顺的动力体验，对于后排乘客而言也十分友好。只要不是全油门加速，就没有多余的噪音、也没有一点顿挫，所以不只是驾驶员开着舒服，坐在第二排也同样惬意。

  并且，经过我们几天的实测，在经历了各种路况的前提下，赛那的油耗最多也只有不到7L。这样出色的动力和经济性表现，对这种一台MPV而言，再合适不过了。

  相信提到MPV的行驶质感，很多人第一时间想到的都是别克GL8。但是通过这次体验，我们惊喜的发现，赛那的底盘除了对于颠簸的过滤程度不如GL8干脆之外，其他在侧倾的控制以及噪音的处理方面，都丝毫不逊于GL8。

  尤其是在第二排的底盘感受方面，赛那的底盘软硬程度恰到好处，18寸的轮胎可以很好的吸收噪音和震动，配合上非常平顺的动力系统，无论是坐起来还是开起来，都十分舒适。

  众所周知，极致的空间利用率一直是丰田品牌的特征。但即便有着这样的心理预期，看到赛那丰富的储物空间和灵活的空间表现时，还是会让人大吃一惊。

  储物方面，像是常规的中控台储物格、巨大的扶手箱这些暂且不谈，只是一个门板，赛那都能做出三层的储物。除此之外，你随手能碰到的地方，基本都有储物空间，整个车内储物空间的丰富度，完全属于“溢出”的水平。

  而在空间方面，得益于超宽的车身以及第二排超长的滑轨，赛那有着极其丰富的座椅组合形式。尤其是第三排不坐人的时候，第二排座椅调至最后，放倒靠背并打开腿托的时候，那种空间感受也是同级别其他车很难媲美的，尤其是宽度优势，坐在第二排感受很明显。

  前面提到过，丰田的2.5L混动系统和赛那基本属于“天衣无缝”的组合。但唯独就是，在急加速的过程中，这台发动机会表现出明显的噪音。尤其是在中高速的情况下，深踩油门车内的噪音会非常明显，这对于一台起售价30万的车来说，其实多少是有些不应该的。

  所以，建立在赛那乘坐舒适性之上的一个前提就是，这台车要“悠着开”。如果你缓慢的加速，你会发现这台发动机的存在感非常低，整台车的噪音也少了一大半，舒适性表现完全不同。

  得益于较大的车身尺寸和极致的空间利用率，赛那在乘坐体验方面其实挑不出什么毛病。但是，如果横向对比来看的话，其实还是不难发现，赛那的第二排座椅还是有些“轻薄”了。虽然座椅足够宽大，但是并没有太多的支撑，高速行驶的状态下很容易晃来晃去。

  并且，整张座椅的质地也相对较硬，尤其是MPV时代在试驾了赛那之后的第二天就体验了GL8的情况下，明显可以感觉到GL8第二排的座椅填充要更足，皮质的感觉也更软。

  另外，在第三排座椅层面，由于要照顾到后备箱的储物空间，所以赛那的第三排座椅采用了“切角”的设计，这就导致了整个座椅的尺寸较小，对于腿部的承托也比较一般。而在座椅材质方面，基本和第二排差不多，所以总的来看，赛那第三排的座椅舒适性也比较一般。

  作为TNGA架构下的新车，赛那在智能化方面其实有着不小的亮点，尤其是安全性方面给的非常足。而在车机系统方面，虽然整体的UI界面比较传统，但是内置功能还比较丰富，经常会用到的娱乐配置基本都可以见到。

  不过，在使用的过程中，MPV时代也发现赛那车机使用体验上的一些小bug，就比如它的倒车影像分辨率非常低，后排的娱乐屏幕还需要用HDMI线进行传输，从这些小细节来看，其实还是有点太“保守”了。